Latausasemien kotimainen kehitys

Kotimainen malli on tällä hetkellä latausasemainfrastruktuurin rakentamisen huipussaan Kiinassa. Valtio ja yritykset kiinnittävät huomiota latausaseman asiantuntijapalvelujen valintaan suoralatauksena tai akun vaihdona. Kotimaisten latausasemien kokonaispalveluita ei ole vielä kehitetty.
1) Latausasemien onnistuneet käyttötapaukset: Kiinan kaksi suurinta ja kypsintä sähköajoneuvojen latausasemaa ovat Pekingin olympialatausasema ja Shanghai World Expo -latausasema. Molemmat latausasemat tarjoavat tällä hetkellä nopeaa akunvaihtopalvelua kaupunkien sähköbusseihin, eikä kumpikaan latausasema ole tällä hetkellä virallisessa kaupallisessa käytössä, vaan se on vain hallituksen järjestämä pilottioperaatio. Molempien latausasemien yhteinen piirre on, että ne toimivat paikallisten joukkoliikenneryhmien johdolla. Latausasemat perustetaan suurilla kansallisilla erityisrahastoilla ja paikallisella rahoituksella. Sähköbussit kuuluvat liikenteessä joukkoliikenneryhmään. Pekingin olympialatausasemalla käytetyt tehoakut on vuokrattu akkuvalmistajilta, ja akkuvalmistajille maksetaan kuukausivuokra (n. 4 yuania kilowattitunnilta) käytetyn sähkön määrän perusteella, kun Shanghain maailmannäyttely latautuu. asema ostaa akkuja suoraan akkuvalmistajilta. Samalla akun valmistaja vastaa akun alkuhuollosta ja suorittaa asiaankuuluvan teknisen henkilöstön koulutuksen. Myöhemmin akun omistusoikeus kuuluu latausasemalle.
2) Tällä hetkellä Kiinan valtionverkko nopeuttaa yhteistyötä paikallishallintojen kanssa nopeuttaakseen latausasemien rakentamisen edistymistä. Toimitusjohtaja Liu Zhenyan Kiinan State Grid Corporationin työkokouksessa vuoden alussa esittämän suunnitelman mukaan State Grid perustaa 75 yleistä latausasemaa, 6209 AC-latausasemaa ja joitain akunvaihtoasemia 27 maakuntaan ja kaupungit (piirit) vuoden sisällä. Tällä hetkellä julkistettuihin hankkeisiin kuuluu viiden keskikokoisen sähköauton latausaseman perustaminen State Grid Shaanxi Electric Power Companyn ja Xi'anin toimesta yhteistyövuoden jälkeen; Chengdu Electric Power Company ja paikallishallinnot tekevät yhteistyötä perustaakseen 3 sähköauton latausasemaa ja 300 latausasemaa vuoden sisällä; Hubei Electric Power Company ja Yichang City perustavat yhteistyövuoden aikana yhden laajamittaisen latausaseman ja 16 latausasemaa; Chongqing Electric Power Company perusti vuoden aikana 50 latausasemaa yhteistyössä Chongqingin kanssa. CNOOC ja China Putian perustivat yhdessä Putian Haiyou New Energy Power Co., Ltd:n, joka on erikoistunut sähköajoneuvojen energiansyöttöverkon toimintaan. Yhteisyritys on tehnyt yhteistyötä Zhongtai Automobilen kanssa ja suunnittelee käynnistävänsä puhtaiden sähköajoneuvojen latausasemaverkostojen rakentamisen yli kahdessa Kiinan provinssin pääkaupungissa. Sinopec: Sinopec ilmoitti aloittavansa ensimmäisen kerran latausasemateollisuudessa Pekingin läpimurtokohtana. Sinopecin Beijing Petroleum Branch on investoinut yhdessä Beijing Shouke Groupin kanssa Beijing Sinopec Shouke New Energy Technology Co., Ltd:n perustamiseen, joka käyttää pääasiassa Sinopecin olemassa olevia suuria tankkaus- ja huoltoasemia muuttaakseen ne kattaviksi tankkaus- ja lataushuoltoasemiksi. Sinopec käyttää Pekingiä läpimurtokohtana siirtyäkseen latausasemateollisuuteen, ja sen tankkaus- ja latauspalveluasema laajenee lopulta koko kaupunkiin ja sitten Hebeihin, Tianjiniin ja vielä suuremmille alueille. PetroChina: Tiettävästi olleensa yhteydessä paikallishallinnon osastoon, hän ehdotti ajatusta sähköajoneuvojen latausasemien rakentamisesta.
3) Kiinan State Grid Corporationin latausasemien investointisuunnitelma: Kiinan State Grid Corporation rakentaa voimakkaasti latausasemia ja latauspaaluja kolmessa vaiheessa. Ensimmäisessä vaiheessa (2010) latausaseman päälaitteiden kokonaisinvestointi on 300 miljoonaa yuania. 27 maakuntayritykseen rakennetaan 75 latausasemaa ja 6209 latauspaalua ja alustavasti rakennetaan sähköajoneuvojen latauspisteiden verkkoarkkitehtuuri; Toisessa vaiheessa (2011-2015) tehtiin 14 miljardin yuanin investointi 4000 sähköajoneuvon latausaseman mittakaavassa. Samalla pyrittiin edistämään latausasemien rakentamista ja alun perin muodostettiin sähköautojen latausverkosto; Kolmannessa vaiheessa (2016-2020) tehdään 18 miljardin yuanin investointi, jossa on 10 000 sähköauton latausasemaa ja tukilatauspaalujen rakentaminen toteutetaan samanaikaisesti ja kattavasti kokonaisen sähköajoneuvon latausaseman rakentamiseksi. verkkoon. Vuoteen 2020 mennessä kokonaisinvestointi latausasemien päälaitteisiin on 32 miljardia juania. Vuonna 2010 latausaseman päälaitteiden, mukaan lukien laturit, energianvalvontajärjestelmät ja aktiiviset suodatuslaitteet, investointiaste nousee 150 miljoonaan yuania, 20 miljoonaan yuania ja 63 miljoonaan yuania. Keskimääräinen vuotuinen investointiasteikko toisessa vaiheessa kasvaa nopeasti 1,44 miljardiin yuaniin, 160 miljoonaan juaniin ja 672 miljoonaan juaniin. Vuonna 2010 latauspaalujen investointiaste oli 160 miljoonaa yuania. Vuodesta 2011 vuoteen 2015 latauspaalujen investointiasteikko oli 4,5 miljardia yuania, ja keskimääräinen vuosiinvestointi oli 900 miljoonaa yuania, mikä on viisi kertaa ensimmäisen vaiheen keskimääräinen vuotuinen investointiasteikko. Vuoteen 2020 mennessä latausasemien kokonaisinvestointi on 12,5 miljardia yuania.